五菱征途皮卡动力不足？真实体验告诉你动力表现如何

五菱征途皮卡动力不足？真实体验告诉你动力表现如何

（五菱征途皮卡动力不足？真实体验告诉你动力表现如何）

作为一款主打实用性的工具型皮卡，五菱征途自上市以来就因亲民价格和灵活装载能力吸引了不少创业者和小微企业主。但关于它“动力不足”的争议始终存在——是真实缺陷，还是用户预期过高？结合真实用车场景和技术拆解，我们一探究竟。

真实车主体验：够用但别期待爆发力

笔者走访了多位五菱征途车主后发现，动力评价呈现明显的场景分化。

平原城市通勤：1.5L自然吸气发动机（最大功率73kW，扭矩140N·m）匹配5MT变速箱，在空载或半载（300kg以内）时，红绿灯起步、40-60km/h中段加速表现平顺，能满足日常拉货需求。

山区/陡坡场景：当货箱满载（标称载重480kg）或爬坡度超过15%时，发动机转速需拉高至3500转以上，噪音明显增大，此时必须频繁降挡维持动力，超车需预留更长距离。

高速续航：时速超过90km/h后加速疲软，建议长期高速使用者考虑加装后防倾杆提升稳定性。

核心瓶颈：动力系统匹配逻辑

五菱征途采用成熟的LAR系列发动机，技术成熟但偏向经济性调校。与同价位竞品（如长安神骐F30）对比，其低转速扭矩输出偏弱，尤其在1500-2500转区间动力响应迟滞，导致重载起步时需深踩油门。变速箱齿比设定更侧重燃油经济性（实测空载油耗6.2L/100km），牺牲了部分爆发力。

权威数据验证：符合工具车定位

中国汽车工程研究院的测试显示，五菱征途0-60km/h加速时间为8.9秒（空载），优于微卡但弱于同排量SUV。在《商用车辆动力性能测试规范》（GB/T 12543-2022）中，其满载爬坡度实测值为18%，略低于行业平均的20%，但仍在合格线内。

优化建议：用户如何扬长避短

1. 载荷管理：超400kg时可启用低速挡（部分车型配备），提前预判坡道并保持转速在2500转以上；

2. 改装潜力：刷写ECU程序可提升约8%扭矩输出（需保留原厂质保），或更换高流量空气滤芯；

3. 产品选择：2023款新增的1.8L版本（92kW/175N·m）更适合山区用户，动力提升27%但价格上浮约15%。

结论：工具属性优先，动力取舍明确

五菱征途的动力表现与其“低成本生产资料”的定位相符——够用但缺乏冗余。对于城市轻载用户，它是性价比之选；而频繁重载或复杂路况用户，建议加预算升级动力或考虑柴油版竞品。在6-8万元价格带，这种取舍恰恰是其年销量破10万台的底层逻辑。